| 2002/01/13 | TC2000 | DRY | 5.515 | BNR34 |
| 2002/02/09 | TC2000 | DRY | 6.481 | BNR34 |
| 2002/03/06 | TC2000 | DRY | 11.228 | BNR34 |
| 2002/04/11 | TC2000 | DRY | 5.817 | BNR34 |
| 2002/04/20 | TC2000 | DRY | 5.595 | BNR34 |
| 2002/06/22 | TC2000 | WET | 7.505 | BNR34 |
| 2002/08/02 | TC1000 | DRY | 42.361 | BNR34 |
| 2002/10/03 | TC2000 | DRY | 6.155 | BNR34 |
| 2002/10/05 | TC2000 | DRY | 6.225 | BNR34 |
| 2002/11/07 | TC2000 | DRY | 4.943 | BNR34 |
| 2002/12/05 | TC2000 | DRY | 5.586 | BNR34 |
| 2002/12/14 | TC2000 | DRY | 4.953 | BNR34 |
２００２年１月１３日 筑波サーキット ＴＣ２０００ by BNR34
皆さん、こんにちは。きんぴか号感想です。サスがニスモのR−ｔｕｎｅ、タイヤが１８インチのＡ０４８での二度目の走行。１２月の３本目は、初５秒台が１周できて嬉しかったのと、６秒台前半が何回か出たので１月はもう少し５秒台を出して、このレベルの走りに慣れたいと思ってました。今日は、走行前に空気圧を２．２に揃えて出走。今まで走行前に空気圧を揃えたことが無いので、これは半歩だけ進化。
| * | 1本目 | ２本目 | ３本目 |
| 1周目 | 9.885 | 7.651 | 7.205 |
| 2周目 | 11.841 | 17.831 | 6.053 |
| 3周目 | 6.392 | 6.912 | 5.515 |
| 4周目 | 8.028 | 7.067 | 6.033 |
| 5周目 | 13.583 | 6.037 | 5.986 |
| 6周目 | 9.832 | 19.777 | - |
| 7周目 | 6.942 | - | - |
１２、１３台で走ることが多かったので、冗談抜きで１７台は少し多い感じがして気後れしてしまいました。なので一回みんなと一緒にコースインするも、お尻のほうだったので、どう前後調整しても前がつまりそうで、一周目でそのまま一旦ピットレーンに戻り、様子を見て再コースイン。最終コーナーで危ない挙動が出るところまで攻めずに、６秒３。
そのまま走りつづけたが、２回ほどシフトダウンの際にミスをして４→３→３とすべきところを４→３→４としてしまう。これについては、いつもよりシートポジションが１ノッチ分くらい前だったようで、３本目の走行前に調整したら３本目ではシフトミスが無くなった。１コーナーでシフトミスをすると「あー、この周はもうベストラップ駄目じゃん」とがっくりくるし、２ヘアでシフトミスすると「あーこの周、ここまで調子良かったのにい」と、やっぱりがっくりくる。７周ほどして前と詰まって来たので、１本目はここで引き上げる。
■ ２本目
２本目は、いつものように１本目の走行の後に空気圧を調整して出発する。５本目に６秒０３７が出る。うう、あと一呼吸で５秒台なのになー。いつもだと、たやま号が後ろから来るのだけを気にしていれば良いのだけど、今回は何台も自分より速い車がいるので、後ろを気にしながら走る。
ううう、今日は５秒台出ないのかなー、５秒台出して帰りたいなー、と思いながらコースイン。１０月の事故前のようには最終コーナーを攻めて走れないのだが、１２月と今回の走行で新しい足回りとタイヤの組み合わせに慣れてきて、１０月のアンダー出したりしながらもアクセル踏み続けた時の走りに対ては８５％くらいの気合は戻って来たような気がします。今のところまだお尻が外に流れ出す状況になってないので、少しずつ、本当に少しずつ最終コーナーの走行速度を上げていて、「へーこれでも、まだ平気なのか」と最終コーナーを模索しながら走っている状態です。「突然こないで限界君」と祈りながらアクセルを踏み増している「アクセルとご相談モード」で５秒５が出たことが嬉しいし、６秒０、５秒台、６秒０、５秒台と４周続けて走れて、自分にとって新しいレベルでの走行が続いたことがとても嬉しい。
■ ３本目
最終コーナーにおける今の車の限界はまだまだ高そうで、ベストラップ５秒５に対して、まだコンマ５秒は行けそうな気がします。ただ、たやま講師が、前の仕様の時に、終わりかけのタイヤの我が車を、遠慮しながら運転して５秒３を出しているから、うまい人が運転すれば４秒台は確実な車になっているんだろうなあ。
ここで一気に５秒台前半に持ち込みたいと言う思いもあるので、終わってしまった０４８を買い換えようか、どうしようか思案中。でも、１月にスカイラインの車検、３月にもう一台の車の車検と出費が重なるので（２．６Ｌと６Lの車なので、とにかく重量税が高くて．．）余裕がないし、ここでタイヤを換えてしまうと、３月のジムカーナ練習会でそのタイヤを使うはめになってしまうのも、なんだかなーと思っています。いずれにしても、５秒５が出せて、とっても気持ちよく帰途につくことが出来ました。また、１２月の帰路で効果が確認できていたので、今回はスカイラインにＥＴＣを装着していまして、三郷の料金所と首都高速の料金所を時速４０ｋｍくらいでノンストップで通過でき、快適に帰宅できたのも嬉しかったです。
２００２年３月６日 D-Rights SCHOOL in 筑波サーキット ＴＣ２０００ ｂｙ BNR34
仕事がここのところ忙しくて、ぎりぎりまで参加できるか分からない状態で結局筑波７時集合に対して、１時３０分まで会社にいて、２時３０分に帰宅、３時３０分に寝て４時３０分に起きて出かけました。 受講生５人の少人数スクール。実は５年前くらいのサーキットデビューの年以降よその走行会に出たことが 無いこともあって若干緊張気味。
まずは５人の車のそれぞれに２周ずつ大井さんが助手席に乗って、
ゆっくりと同乗走行。
■参加者の助手席に大井さんが同乗
自分の車に大井さんが乗った時は「うわっ、何が付いているかと思ったら ｅｔｃだ！ これがあると、何処に出かけたかばれちゃうんじゃない？」と
のお言葉。 走行中、ダンロップ先の８０Ｒで、大きく右の縁石方向に膨らむと
「無理に右に行くことないから」と一言。 これはその後の衝撃への前段のお言葉でした。
■大井さんの運転する車の後ろで走行
５台の車の同乗走行が終わった後、先頭のエボ７の運転席に大井さんが乗り 参加者は後ろに続いて３周ほど回ります。 ここでライン取りに衝撃が。 １コーナー後のＳ字ですが、手前の縁石は、円石の左端にタイヤを目一杯寄せて 走行、次の右側の縁石はそこそこ乗せての走行。 １ヘアですが、エボ７の左側のタイヤは、１ヘアのクリップを旋回する際に なんと縁石にのって最小回転半径で進む。 おおー１ヘアで縁石に乗るなんて！ 本当に鳥肌が立つ気持ちで走りました。 これ、たまたまエボ７の後ろを走れたから見れたんだよなー。超しあわせ。
続いてダンロップ。あれー縁石に乗らないのね。発見発見。 この先にまた驚きが待っていた。
ダンロップ先の左側に縁石がありますよね、その先で、左側のタイヤが コース外に落ちるばかりの左に寄った走り。
その先の右への膨らみはほどほどで２ヘアの手前では再度左端に大きくよって、 今度はコース外にタイヤ落ちたんじゃない？って位左に寄ってから
２ヘアのクリップに向けてブレーキング。 とにかく、この先導走行の後ろ走りは収穫大きかったなー。
■大井さんが参加者の車を運転
この後、参加者の車を大井さんが運転してくださいました。 当日のアミューズさんの走行会はコース上に２５台以上の車が走るもの。
毎時００分から２０分は初心者優先。（でも1分１桁秒台で走る人もいた） 毎時２０分から５０分はフリー走行。
毎時５０分から００分はコンスタントに１分６秒以内で走れる人の時間。
そんな中なので、３０台近くで走ることが初めての経験となる私は
ぜーんぜん１０秒を切れずに、単独走行を止めて大井さんの同乗走行を お願いする。
13.714 11.228 11.649 15.967 13.506 ←
ここまで単独。
大井さん→ 5.036 8.964 14.622 13.864
4.204 22.306
83Kgの自分を助手席に乗せて４秒２はあまりに凄すぎる！
しかも全然クリアラップでなくて、何周も抜きながらのこのタイム。 アミューズさんの走行会の午前の部９７台の１１番のタイムだもの。
ライン取りは先ほどの走行で分かったものの、今回のハイライトは やはり最終コーナー。 以前たやま君が最終コーナー入り口ではフルブレーキングする、って
言っていたけど、とにかく超強烈ハードブレーキーング。 自分が１コーナーや１ヘアに突っ込むときのブレーキングのような
ブレーキングを最終コーナーでしている！！うむむむ凄すぎる。
２００２年４月２０日 筑波サーキット ＴＣ２０００ ｂｙ BNR34
今回の赤旗中断は、主催者としては参加者の皆さんにご迷惑をおかけして申し訳なく思っています。筑波側も配慮して頂いて、チェッカーから次のクラスのコースインの時間を詰めて、Ａ組の２回目、３回目の時間を増やすよう努力して頂きました。１２分間でのＡ組一本目走行終了．．．これが私個人にとっても非常に、本当に非常にインパクトのある結果となりました。（あと一周あったらなー．．）
私の自己ベストは１分５秒５１５。（上記の１月１３日）その後の大井スクールで走りが変わってきた気がしている今日この頃。
| * | 1本目 | ２本目 | ３本目 |
| 1周目 | 3分6秒 | 8.379 | 6.706 |
| 2周目 | 5.595 | 5.769 | 16.300 |
| 3周目 | - | 6.015 | 12.031 |
| 4周目 | - | 6.161 | 6.740 |
| 5周目 | - | PIT | 6.868 |
| 6周目 | - | 5.836 | 6.765 |
| 7周目 | - | 6.053 | 6.868 |
| 8周目 | - | 6.521 | 6.284 |
| 9周目 | - | 6.239 | - |
| 10周目 | - | 6.037 | - |
■１本目
ドラミが終わって、スクールのドラミに顔を出して、８時。Ａ組の走行が始った。朝の準備不足で、Ａ組の走行が始っているさなかに車載カメラにテープを入れ、車載カメラの取付角度等のセッティングを終えコースイン。それにしてもＳタイヤって本当に冷えていると滑りますね。こんな気温の高い日なのに１ヘアあたりでずるっずるっとすべる。そんな中アタックしようと走ってみると、どうもシートの位置がしっくりこない。テクトムのビデオロガーだと最終コーナー入り口で１８４km/hまで出したと表示されたが、納得できなくて、２周回ったところでピットに戻り１ノッチ修正してコースイン。ここまでが3分6秒786と記録される。
ちょうど佐藤さんのエボ号とたやま号が１コーナーを通過した後ろに着く。裏ストレートからアタック開始。途中まではまずまずの走り。最終コーナーのところでブレーキし過ぎて安全に最終コーナーを回る。テクトム君は最終コーナー直前を１８０km/hと表示。やっぱスピードも出せてなかった様子。で、次の周は最終コーナーでもっとがんばらないと、と反省しながらコントロールラインを通過すると５秒５９５。ええーっ？この走りで５秒５が出るの？じゃあもう少しがんばると４秒台か？と嬉しくなって次の周へ。１コーナー、１ヘアと回ったところでダンロップのポストで赤旗が振られている。あ゛あ゛あ゛あー後ちょっとだったのになー、と言うのは自分勝手な思い込みですが、納得していない周回で自己ベスト＋０．０８秒だから、良しとするか、次に期待しよう、って思いました。
■２本目
自己ベストと同じ５秒台が２周、それ以外もコンスタントに６秒台前半が出る走りには自己満足大。コンスタントに出るタイムのレベルが上がると、ベストラップが １ステージ上がるってのがここ３年くらいのパターンなので、今から冬のシーズンは期待しちゃうなー。今日の走りの最大の不満は、なんかかちっとしない、緩い感じのブレーキ。ブレーキオイルを交換して臨んだんだけど、ショップに頼んだのでエア抜きが「鬼のようなエア抜き」にはなっていないのかなー。心配なのは、激しいジャダーが出たので純正ローターを降ろしてショップオリジナルのローターに交換しているんだけど、そのローターと今使っているエンドレスのＳタイヤ専用パッドとの相性が悪いのかなー。純正ローターはいつもの町工場に研磨を頼んでいるので、それが帰ってきたら純正に戻そう。
実はブレーキは、今まで能力が足りないと思ったことはなく、ローターやらブレーキ全体をロッキードやらＡＰに替えるなんて考えたことも無い人なんだけど、今日はブレーキがもう少しでいいから確実に効いてくれたら、もっとインに付けるのになーと思いました。でも他社製に替えるのではなく、純正ローターとエンドレスパッドでかちっとした感じを再現させてがんばってみたいと思います。
■３本目
３本目の前に、今日は空気圧を全然見ていないことに気付く。測って見たら２．７もあり、慌てて２．０に下げる。 で、気合十分でコースインするが、６秒台は連発できるようになったが、５秒台は出ないまま。
でも昨年の１０月はまだ７秒台が多かったし、なんとか５秒台がたまに出るようになった１月、２月がこんな感じに近いので、気温２０度を超えて６秒台を続けて出せるようになったと言うことは、本当に冬は５秒台前半から４秒台に突入することを期待。ただブレーキをかちっと整備してタイヤ新品にしたら５秒台前半のベストラップは２０度くらいの気温だとチャレンジできそうな気もします。最終コーナーでフルブレーキして減速してから旋回を始める練習は、もっともっと積み重ねて自分のものにしたいと思います。
２００２年６月２２日 筑波サーキット ＴＣ２０００ ｂｙ ＢＮＲ３４
約３０回の筑波で、２度目の雨。うーん、どうしようかなあ、と一本目のコースイン。
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コースインした一周目、各コーナーで直線的にブレーキングを行う分にはいつもより長めにコーナー奥まで進んでいくけど、まあなんとか大丈夫なんだけど、ブレーキングの終盤でちょっとハンドル切るとお尻がずるっとなるし、コーナークリップの立ち上がりで少しアクセルを開けるとずるっとくるし、で二周走ったら三周目にはピットに戻ってしまいました。直ぐ横を豪快に走り抜けていく、わんこさんの勇姿には感動いたしましたが取りあえず戻ってしまいました。
■２本目
前回雨となった走行会と同じで、途中から雨が上がると、このようにタイムが走るたびに上がっていくので、これはこれでとっても走り甲斐があって面白いんですよね。車載カメラではダンロップ先、１コーナー、２ヘアと「ずるっ」ときては遅くてお釣りを貰う超スローカウンターの画像がばっちり撮影できています。
終盤に、チェイサー荒井号のおっかけをしている大井さん運転のPS13HIRO号に追いつき、あの濡れた路面の最終コーナーを横向いたまま走り抜けていく脅威のドライビングを真後ろの特等席で見物することが出来て、感激しましたがビデオ画像を後で見てみると、荒井号とHIRO号の巻き上げる水しぶきでビデオ画像には真っ白な画面とバックミラーににやけた自分の顔しか映ってませんでして残念でした。
走行後のドラミで「それはいかんよ」と大井さんに指摘されましたが、ダンロップ下は何回走っても「ずるっ」と来て「おおっ」とへぼカウンターを当てていました。今日ビデオも見てやっと気付いたんですが、毎週「ずるっ」と来ていたのはハンドルを右に切りすぎていたので、もう少し切り込みを減らしていれば毎週毎週「おおっ」と言い続けていなくて済んだようです。
■３本目
３本目は、コース上でだいぶ乾いたところが出てきて、かなり走りやすくなってきました。途中で薄日もさしてきましたので、がんがん走りました。 自分なりに嬉しいのは、２本目の最後の４周が11秒台でタイムが揃っていて、 ３本目も最後の４周が７秒台で揃っていて、へたなりに同じ走り方ができるようになっていることです。
２本目と３本目に共通しているのが、滑りやすい路面で怖いことから、各コーナーはクリップ目掛けて直線的にブレーキングして走ったことで直線的なブレーキングは、雨降っていてもなんとかなるからいいですよね。 それと前回の走行会あたりから意識している、最終コーナーのちょっと入り口入った先あたりを目指してフルブレーキする練習を毎D周やりました。最終コーナーは怖いので減速しすぎて最終コーナー手前で減速完了してしまい、あまりにゆっくりとコーナーに入ることが多かったのですが、今回は最終コーナー入ったあたりまでのフルブレーキングが自分なりには少し身についてきたような気がして嬉しいです。 ７秒台が４周続いて、「よし、６秒台に入れて帰ろうかな」なんて調子の良いことを考えたところで、くぼぼ、くぼぼ、とエンジンの動きがおかしくなり、壊れたかな？っと思ったらガス欠で、おとなしくピットに戻りました。
午前６時ごろに雨が降っている時は嫌だなあ、と思いましたが、定常円練習会で濡れた路面を走る機会が何回かあったのが功を奏したのか、ただ「怖い、怖い」と言う思いと混じりながら、低い限界で車の滑り出しに気付いてへっぽこカウンターを当てる楽しみも少し感じて、雨なら雨でなんとかなるな、と思いました。（と言いながら１本目のような雨降りの状態が３本とも続いてしまうと、もっと違う乾草になるうな気もしますが）
２００２年８月２日 M's走行会 IN 筑波サーキット ＴＣ１０００ by BNR34
日光、筑波ＴＣ２０００、茂原に続き４つめのサーキットで、 「初めてのコースを攻める」のも茂原以来２年振りのこと。
大井さんに「足回りの調整するから来なさい」とお誘い頂いていたのが こんなに暑い真夏のサーキット走行会なのに参加した理由の一つで、毎年「ＧＴ−Ｒは夏はお休み」としていたところ参加しました。
７時開門、８時からブリーフィングと言うスケジュールでしたが、 いつもは５時３０分に筑波に着いているものだからこの遅めの時間に合わせて
到着するのって朝の出勤渋滞とぶつかって大変。 首都高速が四つ木から小菅が渋滞。８時５分前くらいにぎりぎり到着。
そこには会議室で事前に参加を知っていたつぐろーさんの他にもドリーさん、
はるまげさん等何人か面識のある方がいらっしゃって、ほっと和みます。
| １本目 | ２本目 | 大井さん 同乗 |
３本目 | ４本目 |
| 55.795 | 57.485 | 48.796 | 52.426 | 50.093 |
| 47.643 | 44.234 | 51.467 | 43.555 | 43.856 |
| 48.938 | 43.205 | PIT IN | 44.023 | 45.853 |
| 50.258 | 43.121 | 52.653 | 43.416 | 44.577 |
| 47.513 | 42.930 | 40.879 | 42.863 | 43.562 |
| 44.460 | 43.095 | 41.290 | 42.806 | 42.553 |
| 44.324 | 43.539 | - | 42.847 | 42.877 |
| 45.148 | 44.867 | - | 43.622 | 43.236 |
| 44.986 | 43.967 | - | 42.992 | 43.685 |
| 44.448 | 43.069 | - | 43.516 | 43.728 |
| 46.940 | 43.312 | - | 42.630 | 42.666 |
| 45.476 | 43.231 | - | 44.578 | 43.108 |
| 44.269 | 46.635 | - | 42.575 | 42.361 |
| 43.402 | 48.489 | - | 42.957 | 42.417 |
| 43.644 | 46.010 | - | - | 44.150 |
| - | - | - | - | 47.834 |
■一本目
なにしろコースがわからないので、他の車の後をついてラインを覚えようと走行。
走ってみるとなかなかコーナーのどこを攻めればよいのか良くわからなくて 困りながらの走行なんだけど、自分のような大排気量ターボ車とＮＡ車との混走だと、ラインが判ってちゃんと走っている人に、こちらはアクセルどかーんと踏むとおいついてしまい、特に最後の方の周回は追いつくと皆さん譲って下さる状況で、あーこりゃこのクラスで走ると他の人に迷惑だなあ、と感じて走行後に以降のクラスをおっかなびっくりながら上級に替えてしまいました。
そして一本目の走行後に大井さんと渡辺さん（D-Dream)のところに出かけると私の走行を観察していて下さって、その場で問題点を指摘して下さって、前後のばねの硬さを変更して頂きました。ＮＩＳＭＯのＲ−ＴＵＮＥの標準車高よりも２ｃｍ近く前後とも落としているせいだと思いますが、ばねの硬さが標準指定のままだと柔らかすぎて、前を２段階、後ろを４段階ほど固くしました。私は車高調の硬さはホイルを外さないと替えられないものだとばかり思っていましたが、渡辺さんは前輪はハンドルを大きくきった状態で調整し、後輪は車の後方からもぐりこんであっという間に替えてしまいました。
ところで、１本目走行後に、「皆さんが親切によけてくれて悪いので、とってもおっかないけど上級クラスに替えようかなあ」とはるまげさんに言ったら、 「うーん、さっき上級クラス走ったけれど、そんなに速い車は無かったよ」とのお言葉。
後で知るのだが、彼は本日の６０台中ベストラップを出しているので
確かに彼より速い車はいなかったのだ。おそるべしはるまげ氏。
■２本目
鈍感なんで、他のコーナーではさっきとの車高調の違いは判らないけど、１コーナーだけは「おおっ」とばかり、凄い差がわかる気がする！１コーナーは旋回中にクリップを過ぎて、ハンドルを切り足すと前輪がハンドルを切った分すっと向きを替え、それに合わせて後輪がすーっと軽くスライドする感じで、以前だったら旋回中にハンドル切っても向きは変わらなかったので、調整の差がしっかり出たみたい。 この２本目の
42.930
がはるまげさんの４１秒台に次ぎ唯一の４２秒台で２番目のタイム。いつもＴＣ２０００だと上位にごろごろ速い皆さんがいらっしゃるので、１番ではなくても、上位に記録が表示されるのは 小さな幸せ。
■ 大井さん同乗走行 １１：３０
↑モニターに「ゼッケン４２ ４０．８７９」と大井サンがきんぴか号で出したタイムがこの日のトップタイムとなっています。
大井さんの同乗走行の走りでは、１コーナーの途中、クリップのあたりで２速→３速にシフトアップするお手本見せて頂きましたけれど、怖くて出来ないので（あんな挙動が不安定の所で）本日は不採用として（笑）、自分は１コーナーは最後まで３速のまま回ってました。調整後の足回りの感想は「でも、まだ後ろの動きが怪しい」とのこと。 後で渡辺さんと相談して、今度、１０kg、１２kgのばねを、１２kg、１４kgに替えてみようと言うことになりました。本当にこの冬のシーズンのＴＣ２０００が楽しみになってます。
■３本目
大井さんの走りを参考にして、それでもまだ１コーナーの内側（あそこ 何コーナーって言うんですかね）ラインが良くわからないんだけど
４２秒台を出せるようになってきた。 自己ベストが４２秒９から４２秒５に上がった事も嬉しいけれど、「←」をつけたところのように、４２秒８で３周続けて回れたような結果が出ると、タイムの速い遅いは別として同じ走りを続けられることが自分としては嬉しいところ。
■ ４本目の走行 １３：４５
ここで本日のベストラップ４２秒３６１が出る。走行会の公式計時だと、私の車で大井さんが出した４０秒８が１番時計だがそれは大井さんが私を助手席に乗せて出したタイムなので、
私は４２秒３．これでもはるまげさんに続いて２番目のタイムなのでとっても嬉しい気分。３本目、４本目は１コーナーへの突っ込みが、TC2000の最終と似たパターンで
「コーナーにフルブレーキ（少しは残すけど）しながら進入して、コーナーの入り口少し入ったところから旋回を開始する」ことを一生懸命練習。
↑１コーナーの奥までがんばって飛び込むところ
今年の２月くらいまでは、TC2000の最終コーナーは怖いので、裏のストレート終盤でアクセルパーシャルにしたり、コーナーの入り口までに減速をしっかりと終えて進入していたけれども、ここのところコーナー入り口のやや奥を目指して飛び込んでいくような感じで フルブレーキで自分でコントロールできそうなスピードまで減速できたら
ハンドル切ってコーナリングするようにしていて、今回のコース１０００もそんな感じで走れたのが嬉しい。この「コーナーの入り口やや奥に飛び込んでいく感じ」だと、もしもオーバースピードだったりしたら、フルブレーキしながら直線的にコーナー奥へ進んでいくことで大怪我はしないな、と思えるので、今までよりもコーナーへの進入速度を上げることが出来て○です。
という事で、「初めてのサーキットを走る楽しさ」を味わうことが出来て真夏で、車外の温度が37.5度なんて表示される中の 42秒361 はきっと 真冬だったら41秒3 くらいのタイムだよね、と自己満足。 お隣のジムカーナ上からたやまさん、しゃらさん、N.HIROさんが遊びに 来てくれたり、こちらも走行後ジムカーナ場に遊びに行ったりと、楽しい 一日でした。
２００２年１０月５日 筑波サーキット ＴＣ２０００ ｂｙ ＢＮＲ３４
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１本目
走っている時には５秒台にも入れない悔しさで気が付かなかったけど、ピットに戻った時以外は最初の１週を除き全て６秒台で走っていたのね。
ブレーキオイルをカストロールのＤＯＴ４に入れ替えて来たのだけど、カー用品量販店での入替だとエア抜きを機械で行うせいか、この一本目の
途中からブレーキが奥に入ってしまう。 １本目は、最終コーナーの踏み込みなど、まだ大分手前でブレーキしている感じ。
２本目
２本目からは、ダンロップ下でのコーナリングが思い切って出来ずに、結構失速している感じ。ただ車を曲げてからはアクセル全開で走っているので挽回したかな。
だいたい５周走ると油温、水温が１００度を超えてしまうので、途中で一周ヒーターを全開（スカイラインだと３２度）にして汗びっしょりになりながら温度を下げて再アタック。
この周回では、最終コーナーは入り口付近に飛び込んで行くようにするが、何しろブレーキが奥まで入っているので怖い。
自画自賛となってしまうが、台数が少ないのとタイム差が極端でない走行会の為、例えば、自分の前にSAMEさん993ポルシェをずーっと見ながら走り、必死のアタックをしているのにほぼ一周もの間車間距離が全く変わらない、
なんて（結果としてクリアラップだよね）ことが発生する。 ZUMEちゃんインプレッサとも車間変わらずに２周も走ったな。
３本目
朝のドラミで、0.004秒ベストラップを更新すれば４秒台に突入するNAKANOさんが「あと１０ｍ前に出ます。」と言ってましたが、こうして見ると自分も、これだけ６秒２が出ているなんて、あと０コンマ２秒なんて、どこかのコーナーでちょっとがんばれば縮められそうなのになあ。
今月の走行会のために新しくアイバッハのバネに替えてきたのだけれど、最終コーナーで、以前は「クリップ付近ではアクセルをいくら踏んでもひたすらアンダーで外へ外へと出て行くだけ」だったのが変わった。最終コーナーのクリップで、軽くハンドルを内に切ると車の頭がインに向き、ただそれと同時にお尻が外に行く感じ。
NISMOのR-TUNEのショック＆サスで、８月に車高調の硬さを「つるしの状態」から固めにした際には、コース１０００で、コーナーのクリップでハンドルを内に切ると車の頭がインに向く感じでしたが、その時は今日の走行会の「頭がインに向き、お尻が外に行く」感じでは無かったので、８月とも乗り味が違う。
以前と違う足回りのセッティングのお陰と、そもそも自分がこのセッティングに慣れたのか、ベストラップ５秒５の自分が６秒２と、ベストラップのコンマ７秒落ちで周回を重ねたけれども、最終コーナーで怖い思いはほとんどせずに済んでいます。
ただ細かくハンドルの角度の調整を行っているので、良い走り方では無いと
判っている。ベスモのビデオを見ていると、最終コーナーに入るときに一回
ハンドルを切って、クリップ過ぎたら更に深く切り込んでいって、細かい修正なんかしていないもんなあ。
このあたり課題も色々とあるので、ひとまずこで感想は終わりとします。 課題は別発言で書きますね。
暑い中、皆さんもご苦労様でした。
２００２年１２月１４日 筑波サーキット ＴＣ２０００ ｂｙ ＢＮＲ３４
今回は１０月のアミューズ走行会の後、ブレーキ関係をパッド、ブレーキオイル、ブレーキホース等入れ替えた状態での参加。目標は４秒台連発。午前３時３０分くらい亀戸を出る時の外気温が５度。これが筑波に着く４時５０分頃には−３．５度。タイヤは食わないだろうけど大排気量ターボ車としては取り敢えず嬉しい！
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■１本目 最初のうちは寒いのでタイヤが暖まらなくて、１コーナー進入のクリップでもスリップして怖い雰囲気でおっかなぴっくりでの走行。そんなおっかなびっくりで走っていたのですが、Ａ組は今日は１５台での走行となってすいているのに、ポジション取りが悪くてどうもクリアラップ確保に失敗。たぶんこれだけ前にも後ろにも車がいるって事はコースの反対側半分はがらがらなんだろうなー、と思いつつ終了。N.HIROさんやたやまさんと話をしても、がらがらだよ、とのこと。 ■よーしっと２本目。 コースイン だけど当然前後かたまっているので、そのままピットロードへ。コースインした１５台の最後尾の車が直ぐに通り過ぎたので、ピットレーンに入ったけどそのまま停止せずに再びコースイン。 ■３本目 ベストラップは４秒９４３なので、ベストは更新できなかったけど、４秒台を２周出せたことと、５秒台と４秒台を５周連続して走行出来たことが今日は嬉しい。 今日は１１月の-Rightsスクールで大井さんが３秒６を出した時の、最終コーナーのライン取りを自分のものにしたくて、最終コーナーに入るたびに奥に侵入して、外側から旋回してクリップ超したあたりでイン側につく走りを練習したけれど、なかなかうまく行かない。今日の約２０周くらいは、その練習走行と思うと、その中での４秒台２周は良しとするか。 |
それにしても、今回の走行中、本当に同じＡクラスの皆さんがアタック中に走りやすいように譲って頂いたことには感謝します。わたしも１本目などのアタックしていない時は譲っていますし、また２本目のアタック中も抜かせて貰う場所があぶなくない場所になるようには注意しながら走ったつもりですが、本当に走りやすくて嬉しかったです。
さて白煙噴いた私の車ですが、２本目の最後のアタックの後もう一周行こうかなー、と思って裏のストレートを流していて、半分ほど走ったあたりでごりごりって変な音が車のしたの方から聞こえたので、時間もだいぶ経っているからピットに戻ろう、とピットロード側に移動したところピットロードの入口で白煙が後ろから出ていることに気付きました。これがストレートの左側を走っている時であれば、外の芝生に出て停車するところですがコース右に来ていて、しかもピットロード入口で退避する芝生もないのでパドック目指して戻りました。消火器抱えた筑波オフィシャルが駆け寄ってくれましたがボンネット開けても車両火災ではないので消火器は使われませんでした。
この走行会での白煙は、エンジンブローでした。
上から見たら、いつも通りでとっても綺麗なんだけど
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エンジンの底に穴が開いていました。
コンロッドが飛び出して、フロントディフューザに溶けて付いていました。