| 2002/01/13 | TC2000 | DRY | 5.515 | BNR34 |
| 2002/02/09 | TC2000 | DRY | 6.481 | BNR34 |
| 2002/03/06 | TC2000 | DRY | 11.228 | BNR34 |
| 2002/04/11 | TC2000 | DRY | 5.817 | BNR34 |
| 2002/04/20 | TC2000 | DRY | 5.595 | BNR34 |
| 2002/06/22 | TC2000 | WET | 7.505 | BNR34 |
| 2002/08/02 | TC1000 | DRY | 42.361 | BNR34 |
| 2002/10/03 | TC2000 | DRY | 6.155 | BNR34 |
| 2002/10/05 | TC2000 | DRY | 6.225 | BNR34 |
| 2002/11/07 | TC2000 | DRY | 4.943 | BNR34 |
| 2002/12/05 | TC2000 | DRY | 5.586 | BNR34 |
| 2002/12/14 | TC2000 | DRY | 4.953 | BNR34 |
| * | 1本目 | ２本目 | ３本目 |
| 1周目 | 9.885 | 7.651 | 7.205 |
| 2周目 | 11.841 | 17.831 | 6.053 |
| 3周目 | 6.392 | 6.912 | 5.515 |
| 4周目 | 8.028 | 7.067 | 6.033 |
| 5周目 | 13.583 | 6.037 | 5.986 |
| 6周目 | 9.832 | 19.777 | - |
| 7周目 | 6.942 | - | - |
仕事がここのところ忙しくて、ぎりぎりまで参加できるか分からない状態で結局筑波７時集合に対して、１時３０分まで会社にいて、２時３０分に帰宅、３時３０分に寝て４時３０分に起きて出かけました。 受講生５人の少人数スクール。実は５年前くらいのサーキットデビューの年以降よその走行会に出たことが 無いこともあって若干緊張気味。
まずは５人の車のそれぞれに２周ずつ大井さんが助手席に乗って、
ゆっくりと同乗走行。
■参加者の助手席に大井さんが同乗
自分の車に大井さんが乗った時は「うわっ、何が付いているかと思ったら ｅｔｃだ！ これがあると、何処に出かけたかばれちゃうんじゃない？」と
のお言葉。 走行中、ダンロップ先の８０Ｒで、大きく右の縁石方向に膨らむと
「無理に右に行くことないから」と一言。 これはその後の衝撃への前段のお言葉でした。
■大井さんの運転する車の後ろで走行
５台の車の同乗走行が終わった後、先頭のエボ７の運転席に大井さんが乗り 参加者は後ろに続いて３周ほど回ります。 ここでライン取りに衝撃が。 １コーナー後のＳ字ですが、手前の縁石は、円石の左端にタイヤを目一杯寄せて 走行、次の右側の縁石はそこそこ乗せての走行。 １ヘアですが、エボ７の左側のタイヤは、１ヘアのクリップを旋回する際に なんと縁石にのって最小回転半径で進む。 おおー１ヘアで縁石に乗るなんて！ 本当に鳥肌が立つ気持ちで走りました。 これ、たまたまエボ７の後ろを走れたから見れたんだよなー。超しあわせ。
続いてダンロップ。あれー縁石に乗らないのね。発見発見。 この先にまた驚きが待っていた。
ダンロップ先の左側に縁石がありますよね、その先で、左側のタイヤが コース外に落ちるばかりの左に寄った走り。
その先の右への膨らみはほどほどで２ヘアの手前では再度左端に大きくよって、 今度はコース外にタイヤ落ちたんじゃない？って位左に寄ってから
２ヘアのクリップに向けてブレーキング。 とにかく、この先導走行の後ろ走りは収穫大きかったなー。
■大井さんが参加者の車を運転
この後、参加者の車を大井さんが運転してくださいました。 当日のアミューズさんの走行会はコース上に２５台以上の車が走るもの。
毎時００分から２０分は初心者優先。（でも1分１桁秒台で走る人もいた） 毎時２０分から５０分はフリー走行。
毎時５０分から００分はコンスタントに１分６秒以内で走れる人の時間。
そんな中なので、３０台近くで走ることが初めての経験となる私は
ぜーんぜん１０秒を切れずに、単独走行を止めて大井さんの同乗走行を お願いする。
13.714 11.228 11.649 15.967 13.506 ←
ここまで単独。
大井さん→ 5.036 8.964 14.622 13.864
4.204 22.306
83Kgの自分を助手席に乗せて４秒２はあまりに凄すぎる！
しかも全然クリアラップでなくて、何周も抜きながらのこのタイム。 アミューズさんの走行会の午前の部９７台の１１番のタイムだもの。
ライン取りは先ほどの走行で分かったものの、今回のハイライトは やはり最終コーナー。 以前たやま君が最終コーナー入り口ではフルブレーキングする、って
言っていたけど、とにかく超強烈ハードブレーキーング。 自分が１コーナーや１ヘアに突っ込むときのブレーキングのような
ブレーキングを最終コーナーでしている！！うむむむ凄すぎる。
今回の赤旗中断は、主催者としては参加者の皆さんにご迷惑をおかけして申し訳なく思っています。筑波側も配慮して頂いて、チェッカーから次のクラスのコースインの時間を詰めて、Ａ組の２回目、３回目の時間を増やすよう努力して頂きました。１２分間でのＡ組一本目走行終了．．．これが私個人にとっても非常に、本当に非常にインパクトのある結果となりました。（あと一周あったらなー．．）
私の自己ベストは１分５秒５１５。（上記の１月１３日）その後の大井スクールで走りが変わってきた気がしている今日この頃。
| * | 1本目 | ２本目 | ３本目 |
| 1周目 | 3分6秒 | 8.379 | 6.706 |
| 2周目 | 5.595 | 5.769 | 16.300 |
| 3周目 | - | 6.015 | 12.031 |
| 4周目 | - | 6.161 | 6.740 |
| 5周目 | - | PIT | 6.868 |
| 6周目 | - | 5.836 | 6.765 |
| 7周目 | - | 6.053 | 6.868 |
| 8周目 | - | 6.521 | 6.284 |
| 9周目 | - | 6.239 | - |
| 10周目 | - | 6.037 | - |
■１本目
ドラミが終わって、スクールのドラミに顔を出して、８時。Ａ組の走行が始った。朝の準備不足で、Ａ組の走行が始っているさなかに車載カメラにテープを入れ、車載カメラの取付角度等のセッティングを終えコースイン。それにしてもＳタイヤって本当に冷えていると滑りますね。こんな気温の高い日なのに１ヘアあたりでずるっずるっとすべる。そんな中アタックしようと走ってみると、どうもシートの位置がしっくりこない。テクトムのビデオロガーだと最終コーナー入り口で１８４km/hまで出したと表示されたが、納得できなくて、２周回ったところでピットに戻り１ノッチ修正してコースイン。ここまでが3分6秒786と記録される。
ちょうど佐藤さんのエボ号とたやま号が１コーナーを通過した後ろに着く。裏ストレートからアタック開始。途中まではまずまずの走り。最終コーナーのところでブレーキし過ぎて安全に最終コーナーを回る。テクトム君は最終コーナー直前を１８０km/hと表示。やっぱスピードも出せてなかった様子。で、次の周は最終コーナーでもっとがんばらないと、と反省しながらコントロールラインを通過すると５秒５９５。ええーっ？この走りで５秒５が出るの？じゃあもう少しがんばると４秒台か？と嬉しくなって次の周へ。１コーナー、１ヘアと回ったところでダンロップのポストで赤旗が振られている。あ゛あ゛あ゛あー後ちょっとだったのになー、と言うのは自分勝手な思い込みですが、納得していない周回で自己ベスト＋０．０８秒だから、良しとするか、次に期待しよう、って思いました。
■２本目
自己ベストと同じ５秒台が２周、それ以外もコンスタントに６秒台前半が出る走りには自己満足大。コンスタントに出るタイムのレベルが上がると、ベストラップが １ステージ上がるってのがここ３年くらいのパターンなので、今から冬のシーズンは期待しちゃうなー。今日の走りの最大の不満は、なんかかちっとしない、緩い感じのブレーキ。ブレーキオイルを交換して臨んだんだけど、ショップに頼んだのでエア抜きが「鬼のようなエア抜き」にはなっていないのかなー。心配なのは、激しいジャダーが出たので純正ローターを降ろしてショップオリジナルのローターに交換しているんだけど、そのローターと今使っているエンドレスのＳタイヤ専用パッドとの相性が悪いのかなー。純正ローターはいつもの町工場に研磨を頼んでいるので、それが帰ってきたら純正に戻そう。
実はブレーキは、今まで能力が足りないと思ったことはなく、ローターやらブレーキ全体をロッキードやらＡＰに替えるなんて考えたことも無い人なんだけど、今日はブレーキがもう少しでいいから確実に効いてくれたら、もっとインに付けるのになーと思いました。でも他社製に替えるのではなく、純正ローターとエンドレスパッドでかちっとした感じを再現させてがんばってみたいと思います。
■３本目
３本目の前に、今日は空気圧を全然見ていないことに気付く。測って見たら２．７もあり、慌てて２．０に下げる。 で、気合十分でコースインするが、６秒台は連発できるようになったが、５秒台は出ないまま。
でも昨年の１０月はまだ７秒台が多かったし、なんとか５秒台がたまに出るようになった１月、２月がこんな感じに近いので、気温２０度を超えて６秒台を続けて出せるようになったと言うことは、本当に冬は５秒台前半から４秒台に突入することを期待。ただブレーキをかちっと整備してタイヤ新品にしたら５秒台前半のベストラップは２０度くらいの気温だとチャレンジできそうな気もします。最終コーナーでフルブレーキして減速してから旋回を始める練習は、もっともっと積み重ねて自分のものにしたいと思います。
約３０回の筑波で、２度目の雨。うーん、どうしようかなあ、と一本目のコースイン。
|
日光、筑波ＴＣ２０００、茂原に続き４つめのサーキットで、 「初めてのコースを攻める」のも茂原以来２年振りのこと。
大井さんに「足回りの調整するから来なさい」とお誘い頂いていたのが こんなに暑い真夏のサーキット走行会なのに参加した理由の一つで、毎年「ＧＴ−Ｒは夏はお休み」としていたところ参加しました。
７時開門、８時からブリーフィングと言うスケジュールでしたが、 いつもは５時３０分に筑波に着いているものだからこの遅めの時間に合わせて
到着するのって朝の出勤渋滞とぶつかって大変。 首都高速が四つ木から小菅が渋滞。８時５分前くらいにぎりぎり到着。
そこには会議室で事前に参加を知っていたつぐろーさんの他にもドリーさん、
はるまげさん等何人か面識のある方がいらっしゃって、ほっと和みます。
| １本目 | ２本目 | 大井さん 同乗 |
３本目 | ４本目 |
| 55.795 | 57.485 | 48.796 | 52.426 | 50.093 |
| 47.643 | 44.234 | 51.467 | 43.555 | 43.856 |
| 48.938 | 43.205 | PIT IN | 44.023 | 45.853 |
| 50.258 | 43.121 | 52.653 | 43.416 | 44.577 |
| 47.513 | 42.930 | 40.879 | 42.863 | 43.562 |
| 44.460 | 43.095 | 41.290 | 42.806 | 42.553 |
| 44.324 | 43.539 | - | 42.847 | 42.877 |
| 45.148 | 44.867 | - | 43.622 | 43.236 |
| 44.986 | 43.967 | - | 42.992 | 43.685 |
| 44.448 | 43.069 | - | 43.516 | 43.728 |
| 46.940 | 43.312 | - | 42.630 | 42.666 |
| 45.476 | 43.231 | - | 44.578 | 43.108 |
| 44.269 | 46.635 | - | 42.575 | 42.361 |
| 43.402 | 48.489 | - | 42.957 | 42.417 |
| 43.644 | 46.010 | - | - | 44.150 |
| - | - | - | - | 47.834 |
■一本目
なにしろコースがわからないので、他の車の後をついてラインを覚えようと走行。
走ってみるとなかなかコーナーのどこを攻めればよいのか良くわからなくて 困りながらの走行なんだけど、自分のような大排気量ターボ車とＮＡ車との混走だと、ラインが判ってちゃんと走っている人に、こちらはアクセルどかーんと踏むとおいついてしまい、特に最後の方の周回は追いつくと皆さん譲って下さる状況で、あーこりゃこのクラスで走ると他の人に迷惑だなあ、と感じて走行後に以降のクラスをおっかなびっくりながら上級に替えてしまいました。
そして一本目の走行後に大井さんと渡辺さん（D-Dream)のところに出かけると私の走行を観察していて下さって、その場で問題点を指摘して下さって、前後のばねの硬さを変更して頂きました。ＮＩＳＭＯのＲ−ＴＵＮＥの標準車高よりも２ｃｍ近く前後とも落としているせいだと思いますが、ばねの硬さが標準指定のままだと柔らかすぎて、前を２段階、後ろを４段階ほど固くしました。私は車高調の硬さはホイルを外さないと替えられないものだとばかり思っていましたが、渡辺さんは前輪はハンドルを大きくきった状態で調整し、後輪は車の後方からもぐりこんであっという間に替えてしまいました。
ところで、１本目走行後に、「皆さんが親切によけてくれて悪いので、とってもおっかないけど上級クラスに替えようかなあ」とはるまげさんに言ったら、 「うーん、さっき上級クラス走ったけれど、そんなに速い車は無かったよ」とのお言葉。
後で知るのだが、彼は本日の６０台中ベストラップを出しているので
確かに彼より速い車はいなかったのだ。おそるべしはるまげ氏。
■２本目
鈍感なんで、他のコーナーではさっきとの車高調の違いは判らないけど、１コーナーだけは「おおっ」とばかり、凄い差がわかる気がする！１コーナーは旋回中にクリップを過ぎて、ハンドルを切り足すと前輪がハンドルを切った分すっと向きを替え、それに合わせて後輪がすーっと軽くスライドする感じで、以前だったら旋回中にハンドル切っても向きは変わらなかったので、調整の差がしっかり出たみたい。 この２本目の
42.930
がはるまげさんの４１秒台に次ぎ唯一の４２秒台で２番目のタイム。いつもＴＣ２０００だと上位にごろごろ速い皆さんがいらっしゃるので、１番ではなくても、上位に記録が表示されるのは 小さな幸せ。